Если посмотреть на горизонт с Хук-ван-Холланд (Hook of Holland), он напоминает механического зверя.
Стальные краны. Виситые сыпучие грузы. Горы морских контейнеров, сложенных как игрушки. Это порт Роттердама. Крупнейший грузовой порт в Западной Европе.
Он расположен в устье рек Рейн и Маас на землях, отвоеванных у Северного моря.
Здесь имеет значение масштаб. По некоторым оценкам, Роттердам пропускает через себя столько же грузов, сколько все порты Великобритании вместе взятые.
Но за логистикой скрывается более тяжёлая реальность. Пять нефтеперерабатывающих заводов ежедневно перерабатывают сотни тысяч баррелей нефти. Один из них — крупнейший в Европе объект компании Shell. Плотный кластер химических предприятий снабжает заводы по всему континенту.
Согласно исследованиям компании CE Delft, ископаемое топливо, проходящее через эти ворота, в конечном итоге производит около 600 миллионов тонн CO₂ в год.
Обратите на это внимание. Эта цифра многократно превышает объемы выбросов амстердамского аэропорта Шипхол.
Порту, построенному на угле, нужен чистый выход.
Это делает Роттердам идеальным испытательным полигоном. Может ли промышленное сердце, питаемое ископаемым топливом, стать по-настоящему экологичным?
Давление возрастает.
Исковое заявление
Экологическая группа «Защитники будущего» (Advocates for Future) подала в суд.
Их аргумент прост и прямолинеен. Портовая администрация делает недостаточно для поэтапного отказа от нефти, газа и угля. Они хотят увидеть конкретный график. Не обещание. А план.
Промышленный кластер внутри порта ежегодно выбрасывает 29 миллионов тонн углерода.
Марк ван Дийк, глава внешних связей Администрации порта, признает масштаб проблемы. «Это плохо».
Такой объем загрязнения эквивалентен десяткам тысяч перелетов туда и обратно между Амстердамом и Лос-Анджелесом.
План действий
У Портовой администрации есть цели. Амбициозные.
Они нацелены на сокращение прямых выбросов и выбросов от закупленной энергии на 90% в период с 2019 по 2030 год.
Каким образом?
- Строительство водородного хаба для тестирования топлива.
- Установка береговых линий электропередач, чтобы корабли могли подключаться к электросети вместо того, чтобы держать работающие двигатели вхолостую.
- Поддержка заправки кораблей метанолом и биотопливом.
На краткосрочную перспективу? Улавливание и хранение углерода (CCS).
«Проект Porthos», — говорит ван Дийк.
Захваченный CO₂ из промышленных объектов по трубам направляется в истощенные офшорные газовые месторождения. Проблема оказывается захваченной под землей.
Но Майкел ван Виссен из «Защитников будущего» не впечатлен. Стоя на ветру, он утверждает, что государственное предприятие должно делать больше, чем просто управлять упадком. Оно должно ускорить революцию.
«Если у вас нет плана, вы выбираете дешевые краткосрочные решения», — говорит ван Виссен.
Он считает, что порт должен использовать свое влияние, чтобы форсировать изменения. В противном случае индустрия просто уйдет.
Энергетическая проблема
Вот где возникает затык.
Большинство крупных загрязнителей не подчиняются Роттердаму. Их штаб-квартиры находятся в Пекине, Нью-Йорке, Лондоне.
Shell перенесла свою штаб-квартиру в Великобританию. Unilever ушла полностью.
«Сфера влияния ограничена», — говорит Беттина Кампман из CE Delft.
Даже если Портовая администрация хочет изменений, инфраструктура сдерживает её. Новые зеленые проекты нуждаются в физическом пространстве. Электрификация тяжелой промышленности требует электроэнергии.
Сейчас там нет необходимых кабелей.
«Новым проектам нужно пространство. Электричеству нужны провода. Вот это и есть узкое место».
Гарри Гирлингс, профессор-эмерит Эразмусовского университета, изучает эту проблему каждый день.
Он скептически настроен относительно того, что какой-либо один порт может вынудить мир перейти к новым стандартам.
Он указывает на Систему торговли выбросами (ETS) в Европе и правила по содержанию серы.
Когда законы ЕС изменились, кораблям пришлось либо очищать свое топливо, либо устанавливать скрубберы. Китай изначально сопротивлялся. Но когда его суда стали блокировать от входа в западные порты, соблюдение норм стало обязательным.
Стимулы работают.
Но лазейки существуют. Многие корабли имеют двойные двигатели.
Чистое низкосернистое топливо используется в европейских водах. Более дешевое тяжелое судовое топливо сжигается в открытом море, как только корабль покидает зону контроля.
Гирлингс отмечает, что Портовая администрация хочет перехода. Действительно хочет. Но их доходы все еще зависят от ископаемого топлива.
«Это не переключатель света».
Геополитика
Тайминг неудачный.
На другом берегу Атлантики Дональд Трамп сомневается в климатической политике. Он атакует ветровую энергетику. Он предлагает стимулы для ископаемого топлива.
Роттердам опасается утечки мозгов из энергоемких отраслей.
Зачем оставаться в жестких зеленых рамках Европы, если в других местах ждут более дешевая и грязная энергия?
«Защитники будущего» утверждают, что порт должен рассматриваться как государственная компания. К ней применяются более высокие стандарты.
«Мы хотим план поэтапного отказа», — говорит ван Виссен. «А не просто обещание достичь нулевого баланса к 2050 году».
Это узкое разногласие.
На бумаге обе стороны согласны с конечной целью. Нулевой углеродный баланс к середине этого века.
Марк ван Дийк и Майкел ван Виссен едут обратно в город, в сорока пяти минутах езды от промышленного района.
Цель одна и та же. График — это поле боя.
У кого хватит терпения?
