Olhando do Gancho da Holanda, o horizonte parece uma fera mecânica.
Guindastes de aço. Grandes graneleiros. Montanhas de contêineres empilhados como brinquedos. Este é o Porto de Roterdã. O maior porto de carga da Europa Ocidental.
Situa-se na foz dos rios Reno e Meuser, em terras recuperadas do Mar do Norte.
A escala é importante aqui. Segundo algumas métricas, Rotterdam movimenta tanta carga quanto todos os portos do Reino Unido juntos.
Mas por trás da logística existe uma realidade mais pesada. Cinco refinarias produzem centenas de milhares de barris de petróleo diariamente. Um deles é o maior da Shell na Europa. Um pequeno aglomerado de fábricas de produtos químicos abastece fábricas em todo o continente.
De acordo com a investigação da CE Delft, os combustíveis fósseis que passam por estas portas acabam por produzir cerca de 600 milhões de toneladas de CO2 anualmente.
Pense nisso. Isso supera muitas vezes as emissões do aeroporto Schiphol de Amesterdão.
Um porto construído em terra precisa de uma saída limpa.
Isto faz de Roterdã o caso de teste definitivo. Poderá um coração industrial alimentado por combustíveis fósseis tornar-se verdadeiramente verde?
A pressão está aumentando.
O processo
Um grupo ambientalista chamado Advocates for Future está processando.
O argumento deles é contundente. A Autoridade Portuária não está fazendo o suficiente para eliminar gradualmente o petróleo, o gás e o carvão. Eles querem um cronograma concreto. Não é uma promessa. Um plano.
O cluster industrial dentro do porto emite 29 milhões de toneladas de carbono anualmente.
Mark van Dijk, chefe de relações externas da Autoridade, admite a escala. “Não é bom.”
Essa quantidade de poluição equivale a dezenas de milhares de voos de ida e volta entre Amsterdã e Los Angeles.
O Plano
A Autoridade Portuária tem objetivos. Ambiciosos.
Pretendem reduzir as emissões de energia direta e adquirida em 90% entre 2019 e 2030.
Como?
- Construindo um centro de hidrogênio para testes de combustível
- Instalar cabos de energia em terra para que os navios sejam conectados em vez de deixar os motores em marcha lenta
- Apoio ao abastecimento de metanol e biocombustíveis
No curto prazo? Captura e armazenamento de carbono.
“O projeto Porthos”, diz van Dijk.
Ele canaliza CO2 capturado da indústria para campos de gás offshore esgotados. Armadilha o problema no subsolo.
Mas Maikel van Wissen, da Advocates for the Future, não está impressionado. Contrariando o vento, ele argumenta que uma entidade estatal deveria fazer mais do que gerir o declínio. Deveria acelerar a revolução.
“Se você não tem um plano, você escolhe soluções baratas de curto prazo”, diz van Wissen.
Ele acredita que o porto deve usar a sua influência para forçar a mudança. Caso contrário, a indústria simplesmente irá embora.
O problema de energia
Aqui está o problema.
A maioria dos grandes poluidores não responde a Roterdão. Sua sede fica em Pequim. Nova Iorque. Londres.
A Shell mudou sua base para o Reino Unido. A Unilever saiu completamente.
“A esfera de influência é limitada”, diz Bettina Kampman da CE Delft.
Mesmo que a Autoridade Portuária queira mudar, a infraestrutura a impede. Novos projetos verdes precisam de espaço físico. A indústria pesada eletrizante precisa de energia.
Neste momento, os cabos não estão lá.
“Novos empreendimentos precisam de espaço. A eletricidade precisa de fios. Esse é o gargalo.”
Harry Geerlings, professor emérito da Universidade Erasmus, estuda isso diariamente.
Ele está cético de que qualquer porto possa forçar uma transição global.
Ele aponta para o Sistema de Comércio de Emissões na Europa. Regras sobre enxofre.
Quando as leis da UE mudaram, os navios tiveram de limpar os seus combustíveis ou instalar depuradores. A China resistiu no início. Mas quando os seus navios foram bloqueados nos portos ocidentais, o cumprimento tornou-se obrigatório.
Os incentivos funcionam.
Mas existem lacunas. Muitos navios operam com motores duplos.
Combustível limpo com baixo teor de enxofre entra em águas europeias. O óleo combustível pesado mais barato queima em alto mar quando o navio está livre.
Geerlings observa que a Autoridade Portuária deseja fazer a transição. Realmente quer. Mas a sua receita ainda depende dos combustíveis fósseis.
“Não é um interruptor de luz.”
Geopolítica
O momento é feio.
Do outro lado do Atlântico, Donald Trump duvida da política climática. Ele ataca a energia eólica. Ele oferece incentivos para combustíveis fósseis.
Roterdão teme uma fuga de cérebros da indústria com utilização intensiva de energia.
Porquê permanecer nas restrições verdes da Europa se a energia mais barata e mais suja espera noutro lado?
A Advocates for Future defende que o Porto deve ser julgado como uma empresa pública. Aplicam-se padrões mais elevados.
“Queremos um plano de eliminação gradual”, diz van Wissen. “Não apenas uma promessa de zero emissões líquidas para 2050.”
É uma discordância estreita.
No papel, ambos os lados concordam com o destino. Líquido zero em meados deste século.
Mark van Dijk e Maikel van Wissen voltam para a cidade. Quarenta e cinco minutos da expansão.
O objetivo é o mesmo. A linha do tempo é a guerra.
Quem tem paciência?
