Melihat keluar dari Hook of Holland, cakrawala tampak seperti binatang mekanis.
Derek baja. Kapal curah yang menjulang tinggi. Tumpukan kontainer pengiriman bertumpuk seperti mainan. Ini adalah Pelabuhan Rotterdam. Pelabuhan barang terbesar di Eropa Barat.
Kota ini terletak di muara sungai Rhine dan Meuser di daratan yang terletak kembali dari Laut Utara.
Skala penting di sini. Berdasarkan beberapa ukuran, Rotterdam memindahkan kargo sebanyak gabungan setiap pelabuhan di Inggris.
Namun di balik logistik terdapat kenyataan yang lebih berat. Lima kilang memompa ratusan ribu barel minyak setiap hari. Salah satunya adalah Shell yang terbesar di Eropa. Sekelompok pabrik kimia memasok pabrik-pabrik di seluruh benua.
Menurut penelitian CE Delft, bahan bakar fosil yang melewati gerbang ini pada akhirnya menghasilkan sekitar 600 juta ton CO2 setiap tahunnya.
Pikirkan tentang itu. Angka ini jauh lebih kecil dibandingkan emisi yang dihasilkan bandara Schiphol di Amsterdam.
Pelabuhan yang dibangun di atas tanah memerlukan jalan keluar yang bersih.
Hal ini menjadikan Rotterdam sebagai tempat ujian terakhir. Bisakah pusat industri yang menggunakan bahan bakar fosil menjadi benar-benar ramah lingkungan?
Tekanannya aktif.
Gugatan
Sebuah kelompok lingkungan hidup bernama Advocates for Future menggugat.
Argumen mereka blak-blakan. Otoritas Pelabuhan tidak berbuat cukup banyak untuk menghentikan penggunaan minyak, gas, dan batu bara. Mereka menginginkan garis waktu yang konkrit. Bukan janji. Sebuah rencana.
Klaster industri di dalam pelabuhan mengeluarkan 29 juta ton karbon setiap tahunnya.
Mark van Dijk, kepala hubungan eksternal Otorita, mengakui besarnya skala tersebut. “Itu tidak bagus.”
Jumlah polusi tersebut setara dengan puluhan ribu penerbangan pulang pergi antara Amsterdam dan Los Angeles.
Rencana
Otoritas Pelabuhan mempunyai tujuan. Yang ambisius.
Mereka bertujuan untuk mengurangi emisi energi langsung dan yang dibeli sebesar 90% antara tahun 2019 dan 2030.
Bagaimana?
- Membangun hub hidrogen untuk pengujian bahan bakar
- Memasang kabel listrik di darat agar kapal tetap terhubung dengan listrik daripada menjalankan mesin dalam keadaan idle
- Mendukung bunkering metanol dan biofuel
Dalam jangka pendek? Penangkapan dan Penyimpanan Karbon.
“Proyek Porthos,” kata van Dijk.
Ini menyalurkan CO2 dari industri ke ladang gas lepas pantai yang sudah habis. Menjebak masalah di bawah tanah.
Namun Maikel van Wissen dari Advocates for the Future tidak terkesan. Menghadapi tantangan tersebut, ia berpendapat bahwa badan usaha milik negara seharusnya melakukan lebih dari sekedar mengelola penurunan tersebut. Ini harus mempercepat revolusi.
“Jika Anda tidak mempunyai rencana, Anda memilih solusi jangka pendek yang murah,” kata van Wissen.
Dia yakin pelabuhan harus menggunakan pengaruhnya untuk memaksakan perubahan. Jika tidak, industri akan pergi begitu saja.
Masalah Listrik
Inilah hambatannya.
Kebanyakan pencemar besar tidak bertanggung jawab pada Rotterdam. Kantor pusat mereka berada di Beijing. New York. London.
Shell memindahkan markasnya ke Inggris. Unilever keluar seluruhnya.
“Lingkup pengaruhnya terbatas,” kata Bettina Kampman dari CE Delft.
Sekalipun Otoritas Pelabuhan ingin berubah, infrastruktur menghambatnya. Proyek ramah lingkungan yang baru membutuhkan ruang fisik. Industri berat yang menggemparkan memerlukan listrik.
Saat ini, kabelnya tidak ada.
“Perkembangan baru memerlukan ruang. Listrik memerlukan kabel. Itulah hambatannya.”
Harry Geerlings, seorang profesor Emeritus di Universitas Erasmus, mempelajari hal ini setiap hari.
Dia skeptis bahwa pelabuhan mana pun dapat mendorong transisi global.
Dia menunjuk pada Sistem Perdagangan Emisi di Eropa. Aturan tentang belerang.
Ketika undang-undang UE berubah, kapal harus membersihkan bahan bakarnya atau memasang scrubber. Tiongkok menolak pada awalnya. Namun ketika kapal-kapal mereka diblokir dari pelabuhan-pelabuhan di Barat, kepatuhan menjadi suatu keharusan.
Insentif berhasil.
Tapi ada celah. Banyak kapal menggunakan mesin ganda.
Bahan bakar bersih rendah sulfur memasuki perairan Eropa. Bahan bakar minyak berat yang lebih murah akan terbakar di laut lepas begitu kapal sudah aman.
Geerlings mencatat Otoritas Pelabuhan ingin melakukan transisi. Sangat ingin. Namun pendapatan mereka masih bergantung pada bahan bakar fosil.
“Ini bukan saklar lampu.”
Geopolitik
Waktunya buruk.
Di seberang Atlantik, Donald Trump meragukan kebijakan iklim. Dia menyerang tenaga angin. Dia menawarkan insentif untuk bahan bakar fosil.
Rotterdam khawatir akan terkurasnya industri yang padat energi.
Mengapa tetap menggunakan sistem ramah lingkungan di Eropa jika listrik yang lebih murah dan lebih kotor menunggu di tempat lain?
Advokat untuk Masa Depan berpendapat bahwa Pelabuhan harus dinilai sebagai perusahaan publik. Standar yang lebih tinggi berlaku.
“Kami menginginkan rencana penghentian secara bertahap,” kata van Wissen. “Bukan sekedar janji net-zero pada tahun 2050.”
Ini adalah perselisihan yang sempit.
Di atas kertas, kedua belah pihak sepakat mengenai tujuannya. Nol bersih sekitar pertengahan abad ini.
Mark van Dijk dan Maikel van Wissen berkendara kembali menuju kota. Empat puluh lima menit dari gepeng.
Tujuannya sama. Garis waktunya adalah perang.
Siapa yang punya kesabaran?
